„Rail Baltica“ projekto įgyvendinimo komisija penktadienį svarstė Europos transporto Siimo Kallaso iniciatyvą kroviniams skirtą projektą „Rail Baltica“ išplėsti ir papildyti keleivine „Rail Baltica 2“, kuri sujungtų Baltijos šalių ir Adrijos jūros pakrančių miestus.
Vertindamas dabartinio „Rail Baltica“ projekto eigą susisiekimo viceministras Arūnas Štaras sakė, jog projektas iš esmės neatsilieka nuo nustatyto darbų grafiko. Jo žodžiais, 2013 m. pabaigoje „Rail Baltica“ atkarpa nuo sienos su Lenkija iki Rokų pakaunėje turėtų turėti standartinę europinę 1435 mm pločio vėžę – sugretintą arba einančią paraleliai su 1520 mm rusiškąja vėže.
Pasak A. Štaro, kito projekto „Rail Baltica2“ trasa dar nėra patvirtinta, o svarstoma, kad galėtų driektis nuo Talino, per Rygą, Kauną, Varšuvą, Berlyną iki Triesto ar Venecijos Italijoje.
Antroji trasa didele dalimi driektųsi greta pirmosios. Pavyzdžiui, Estijoje būtų visiškai nauja trasa palei „Via Baltica“ kelią, nesiektų Tartu. Latvijoje greitoji „Rail Baltica2“ trasa aplenktų Rygą, eitų maždaug 30 km nuo jos, Lietuvoje ji driektųsi pro Panevėžį ir Kauną. Tiesa, Lenkijos pusė tokio projekto dar neplanuoja.
Viceministras A. Štaras paaiškino, kad dabartinė „Rail Baltica“ trasa projektuota 120 km/val. greičiui ir labiau skirta kroviniams, o „Rail Baltica2“ greitis galėtų siekti 240 km/val.
„Pirmiausia reiktų nemažai darbų nuveikti – įteisinti TEN-T tinklo projektą ir užsitikrinti finansavimą. Orientuojamasi į naują 2014–2020 m. finansinę perspektyvą, tačiau jeigu statybą pradėtume 2014–2015 m., „Rail Baltica 2“ būtume tik apie 2024 m.“, – sakė viceministras.
Baltijos valstybėms pažadėta, kad 85 proc. keleivinio geležinkelio projekto būtų finansuojama iš ES fondų, o likusius 15 proc., arba maždaug 500 mln. eurų iš maždaug 3,5 mlrd. eurų, tektų prisidėti visoms trims Baltijos šalims.
Pernai rugpjūtį geležinkelio ruože Šeštokai–Mockava pristatyti pirmieji pabaigti europinės geležinkelio vėžės projekto „Rail Baltica“ darbai. Rekonstruotas 7,5 km ilgio ruožas, kuriame sugretintos siauroji europinė ir plačioji geležinkelio vėžės, rekonstruoti trys tiltai.
Atkarpa tarp Šeštokų ir Mockavos yra pirmasis „Rail Baltica“ ruožas, kuriame susijungia dviejų skirtingų standartų – rytinio ir vakarinio – vėžės. Ruožo Šeštokai–Mockava įrengimo darbai kainavo 21,7 mln. litų. Planuojama, kad visa „Rail Baltica“ atkarpa Lietuvoje kainuos beveik 2 mlrd. litų.
Rašyti komentarą