BMW 3 serijos sedanas – sukurtos emocijos. Tokiais bruožais vokiečių gamintojas tapo savo naujojo kūrinio paveikslą.
Išties naujasis modelis spalvingas – daugiau manevringumo, daugiau efektyvumo, daugiau stiliaus. Jei tikėsime BMW, tai 3 serijos sedanas žavi kiekvieno pasivažinėjimo metu: kiekvienas nuvažiuotas metras, kiekvienas atliktas posūkis taip pat, kaip ir platus automobilio priekis, sportiškos grotelės bei dailios linijos alsuoja sportinio sedano koncepcija skirtingai nuo kitų automobilių.
Raumeningi šešių cilindrų ir keturių cilindrų varikliai suteikia greitą įsibėgėjimą su naujausia „BMW EfficientDynamics“ technologija, kuri dėl tiesioginio benzino įpurškimo technologijos „common rail“ ir BMW turbo išgauna maksimalų galingumą iš kiekvieno benzino lašo. Rezultatas: įspūdinga dinamika bei gerokai sumažintos degalų sąnaudos, taip pat dar daugiau vairavimo malonumo bei mažiau CO2 emisijos ir...
Tai kodėl, po galais, man davė dyzelinį?! Patys kalti.
„Nenustebkite dėl variklio garso, jis labai daug ką išgąsdina. Tačiau supraskite – žiema, o motoras – dyzelinis, turi sušilti“, – perspėjo vadybininkas.
Išties, įsėdus į naująjį BMW ir užvedus variklį, pasigirsta kalenantis mašinos alsavimas. Tokio garsumo, kokio tikrai nesitikėjau. Klausydamas tolesnio vadybininko instruktažo, tyliai pakuždu sau, kad galbūt įšilusi automobilio jėgainė dirbs maloniau.
Tačiau norom nenorom prisimenu humoristo Klarko dainą apie traktoriuką. Na, tą, kur arė, arė, burzgė, burzgė. Tačiau žinodamas, kad automobilio užpakalinius ratus suka 184 arkliai, paguodžiau save.
„150 kilometrų per valandą greitis, kurį tradicinėse Rusijoje vykstančiose traktorių lenktynėse „Bizon-Trek-Šou 2009“ pasiekė traktorius „Belorus“, man nebus riba“, – pamaniau sau.
Žinoma, teoriškai, nes iškart prisiminiau to paties vadybininko perspėjimą niekur nenusifotografuoti. O nusifotografuoti lengva – BMW spidometras „sumieruotas“ iki 260 kilometrų per valandą greičio.
Galiausiai mano „gidas“ papasakoja apie pagrindinius automobilio įtaisus, net parodo, kaip veikia langų plovimo įtaisas. Visiškai suprantu jo nerimą – juk pastaruosius pusantrų metų buvau dingęs iš normalios automobilinio žurnalizmo padangės. Tačiau, kad ir kaip bebūtų, išvažiuoti iš garažo pavyko nenubraižius mašinos.
O tai galėjo tapti itin sunkia užduotimi. Ypač po britų bandymo, kuris esą įrodė, kad moterys stato automobilius geriau nei vyrai.
Išgelbėk draugą
Tačiau grįžkime prie BMW. Kaip ir sakiau, kurį laiką aukštąją automobilizmo padangę buvau apleidęs. Todėl išvažiavęs iš garažo imu dvejoti, kaip išsiaiškinti, ar automobilis geras. Taip, taip – ergonomika, techninė pusė ir panašūs dalykėliai – puikūs. Kitaip ir būti nelabai gali – juk čia naujas automobilis.
Susiplanuoju prasukti itin patinkantį ratą: iš Vilniaus autostrada iki Ukmergės, tada į šoną, iki Anykščių. Tada – kelias pro Alantą, Molėtus, Giedraičius. Kitaip sakant, yra visko, pradedant greitkeliu, baigiant įprastu provincijos keliu ir smagiais vingiuotais kalneliais.
Tačiau tai neišsprendė jau minėtos mano problemos – nuo automobilių bandymų aš gerokai atpratęs. Jei šitas pasivažinėjimas būtų televizinis žaidimas dėl pinigų – būtų pats laikas rinktis pagalbą.
„Skambinti draugui“ – švysteli ryškiu užrašu pasąmonėje, kai pamatau pakeleivingus automobilius stabdančią merginą prie Vilniaus.
Mygau per stabdžių pedalą ir tranzuotoja atsiduria jau sušilti spėjusiame automobilyje. Taip, sušilusiame, deja, variklis nuo to itin tyliau kažkodėl neveikia.
Papasakoju pakeleivei Daivai situaciją ir paprašau kritikuoti automobilį iš širdies. Pas vaikiną į Ukmergę važiuojanti mergina apsidairo ir rėžia du dalykus. Pirmasis – jei BMW būtų buvęs senas, ji turbūt būtų nesėdusi vidun, nes būtų bijojusi vairuotojo. Esą BMW jai siejasi su nelabai gerais ir patikimais dalykais. Ką gi, liaudies žodžiai – šventi.
Visa laimė, kad ne įvaizdis, o troškulys yra viskas. Šiuo atveju – šilumos ir kuo greitesnio nusigavimo iki mylimo žmogaus troškimas. Todėl išgirstu ir antrąją kritikos bangą.
„Važiuodama su savo vaikinu automobiliu visada laikau jo ranką. Tačiau čia taip sudėliota apdaila prie pavarų svirties, kad susikibti rankomis būtų itin nepatogu“, – tikino mergina.
Akimis nužvelgiu interjerą ir pabandau įsivaizduoti, kaip reiktų susikibti rankomis. Įmanoma, bet tikrai tik dėl mylimo žmogaus.
Tiesa, prieš išlipdama Ukmergėje, pakeleivė pasako trečią minusą: atlenkti keleivio ir vairuotojo akis nuo saulės saugančią apsaugą palubėje – sunku.
„Jei neturėčiau aštrių nagų – būčiau likusi nepasigražinusi prieš saviškį“, – atsisveikindama nusijuokė autostopininkė.
Kur smėlio maišas?
Kasdien vairuoju 11 metų senumo „Opel Omega“. Maloniai plaukiantis automobilis ir, kaip ir BMW, varomas užpakaliniais ratais.
Puikiai žinau, kokio vargo ir gerų padangų toks inžinerinis sprendimas reikalauja žiemą. Todėl buvo itin smalsu pažiūrėti, kaip elektronikos „prifarširuotas“ automobilis tvarkosi su užpakaliniams ratams perduodama galia.
Išvados? Spustelėjus akceleratorių, pasijunti gavęs gerą spyrį. Viskas puiku. Tačiau puiki ir klasikinė situacija, kai slidžioje aikštelėje, nepaisant visos elektronikos, apsisukinėdamas pasijunti bejėgiu ir pasvajoji apie bagažinėn įmestą smėlio maišą. Žinoma, bandymą atlikau itin slidžioje aikštelėje.
Taigi kas nepatiko?
Skonio reikalas, bet pirmenybę teikiu kuo tyliau ir minkščiau važiuojantiems automobiliams. Žinoma, šiuokart kaltę atperka tai, kad pats automobilis savo esme – sportiškas.
Tačiau tiesa ir tai, kad po pasižaidimo su automobilio galimybėmis greitėti ir važiuoti agresyviau daugiau dėmesio norėjosi suteikti taupiems važiavimo režimams.
Kas patiko?
Funkcionalumas. Viskas paprasta, aišku, lengvai valdoma. Automobilis sportiškas, kaip ir žada gamintojas.
Aštuonių laipsnių transmisija. Važiuodamas su tokia greičių dėže, nesijaučiu kaltas, kad dėl patogumo deginu daugiau kuro.
Teisė rinktis
Automobilio kaina Lietuvoje svyruoja nuo beveik 96 tūkstančių iki beveik 165 tūkstančių litų. Jei tenkina minėtos sumos – automobilyje gausite visą komplektaciją, kokios tik geis širdis. Juolab kad klientams su ypatingais poreikiais taikoma „Individual“ serija.
Daugiau apie tai skaitykite straipsnyje „BMW Individual“ – nuo žuvies žvynų iki nuosavo medžio automobilyje.
Beje, prisimenate straipsnio pavadinimą? Ypač sakinį – nuo malonumo iki kančios? Pamelavau – kančios nebuvo.
Rašyti komentarą