Visai trumpa buvo eilinės technikos naujovės istorija, kurią sugalvojo Formulės 1 inžinieriai. Kelio prošvaisos korekcijos sistema, kuri skirta palaikyti pastovų bolido aukštį su asfaltu, taip padidinant aerodinaminį efektyvumą ir bolido stabilumą, buvo uždrausta po poros mėnesiuų, kai pasirodė pirmi sistemos bandymai.
Naujovę sugalvojo Lotus F1 Renault komandos inžinieriai ir išbandė 2011 metų pabaigoje jaunųjų pilotų bandymuose Abu Dabyje. Pirmoji sistema, kuri buvo vadinama „reaktyviąja pakaba“, gavo FIA legalumo patvirtinimą, bet sausio 20 dieną visi Formulės 1 dalyviai iš lenktynių direktoriaus Charlie Whitingo gavo oficialius raštus su pranešimu apie draudimą naudoti panašią sistemą.
Šį faktą „Reuters“ žurnalistams oficialiai patvirtino FIA spaudos tarnybos vadovas Matteo Boncianis. Jis pasakė, kad federacijos technikos ekspertai iš kelių komandų gavo kelias užklausas su prašymu paaiškinti, ar poveikis bolido pakabai stabdymo ir įsibėgėjimo metu yra legalus veiksmas.
2012 metų Formulės 1 technikos reglamento 3.15 straipsnis sako, kad „bet koks įrenginys arba procedūra, kuriems reikalingas piloto judesys bolido aerodinamikos charakteristikų pakeitimui, yra draudžiami“. Sistema, išbandyta Lotus, naudojo piloto stabdžio pedalo paspaudimą ir buvo montuojama ant pakabos elementų.
Pagal Boncianį, pavyzdys, kuris buvo pristatytas FIA, keitė vienos svirties ilgį, kurios pagrindinė paskirtis, jeigu ne vienintelė, poveikis bolido aerodinamikos charakteristikai. Federacijos atstovų nuomone, panašus įrenginys yra uždraustas, nes pažeidžia 3.15 straipsnį, o taip pat greičiausiai prieštarauja 10.2.2 ir 10.2.3 straipsniams, kur pasakyta, jog „tuo momentu, kai bolidas juda, draudžiama atlikti kokius nors pakeitimus pakaboje.“
Bet kyla klausimas: kodėl įvertinus aukščiau išvardintus punktus, pradžioje sistema buvo įvardinta kaip teisėta ir komandos leido dar daugiau pinigų jos kūrimui ir vystymui? Apie tai FIA atstovai, aišku, nutylėjo...
Rašyti komentarą