-žž-archyvas-katalogu > Ratai

Pamišęs ispanas „Aspid“ (2)

2010-10-19 07:00 Vyras.lt

Pamišęs ispanas „Aspid“

A+ A–

Tikriausiai apie „Aspid“ net nesi girdėjęs, tiesa? Ispanijoje prieš porą metų sukurtas ir pagamintas „Aspid“ kainuoja daugiau nei 500 000 Lt ir yra nepanašus nė į vieną automobilį. Jis greitas, išskirtinis ir itin aukšto techninio lygio.

Pristatymas

Vos susikūrusi kompanija „IFR Automotive“ savo pirmąjį automobilį „Aspid“ pristatė 2008 metų vasarą Londono automobilių parodoje. Tačiau toje pačioje parodoje buvo pristatytas visas būrys kitų naujai iškeptų ar atsinaujinusių sportinių automobilių gamintojų, todėl „Aspid“ nesusilaukė tiek daug dėmesio, kiek nusipelnė.

Dar vienas niuansas – kompanijos „IFR Automotive“ žadamos išskirtinės naujojo automobilio važiavimo savybės ir dinamiškumas. Vos paskelbus duomenis, jie skambėjo įspūdingai, bet tuo dar labiau padidino publikos nepasitikėjimą. Kaip gali kažkokia kompanija, apie kurią niekas nėra girdėjęs ir kuri neturėjo jokių reikšmingų ryšių su automobilių pramone, pagaminti 400 AG galio automobilį, sveriantį tik 760 kg ir 100 km/h greitį pasiekiantį per 2,8 sek.? Kažkokia nesąmonė.

Tačiau visa tai tapo realybe – neįprastai atrodantis mažas dvivietis rodsteris „Aspid“ iš tiesų buvo lengvas, galingas ir beprotiškai greitas.

IFR

Ką sportinių automobilių gamintojos pavadinime reiškia raidės IFR, nesunku atspėti žinant, kad šios kompanijos siela yra Fernandezas Rodriguezas. Šis žmogus labai didžiuojasi „Aspid“ kompanijos sukurta važiuokle, kėbulu ir visomis kitomis automobilio detalėmis, išskyrus galbūt variklį, nes tai – vienintelis agregatas, kurio kompanijai „IFR Automotive“ neteko kurti. Ir dar kelios detalės, pasiskolintos iš kito italų gamintojo, pavyzdžiui, ventiliacijos grotelės. Visa kita yra originalu.

Reikia pasakyti ir tai, kad „Aspid“ buvo kuriamas naudojant kompiuterinį modeliavimą – pirmieji prototipai virtualioje aplinkoje buvo išbandyti nepagaminus nė vienos tikros detalės. Būtent taip savo modelius projektuoja didieji masinių automobilių gamintojai. Taigi „Aspid“ atsirado ne iš keverzonių ant popieriaus lapelių, o lygiai taip pat kaip garsų vardą turintys automobiliai.

Kompanija netgi turėjo savo elektronikos laboratoriją, kuri parašė automobilio sistemų programinęė įrangą ir pagamino informacinius ekranus bei visą laidų pynę. Šis automobilio atsiradimas yra tarsi automobilių gamybos proceso didelėje kompanijoje atvaizdas, tik čia viskas vyksta ,mažesniu masteliu. Išskyrus tokį pat penkerių metų laikotarpį nuo projekto pradžios iki automobilio pardavimo.

Vairavimas

Panašu, kad vairuoti šį automobilį nėra labai lengva: mechaniniu kompresoriumi aprūpintas „Honda Civic Type R“ keturių cilindrų variklis visus 400 „arklių“ siunčia galiniams ratams. „Aspid“ sveria tik 760 kg, taigi vienai tonai tenka net 526 AG. Tokie skaičiai žada nerealiai greitą ir tikrai pavojingą „žaisliuką“. Tačiau, gamintojų teigimu, jau pirmieji bandymai parodė, kad „Aspid“ vairuoti nėra sunku – automobilis esantis klusnus, o jo sukibimas su keliu itin didelis.

Dar vienas malonus dalykas yra tai, kad, nepaisant visame automobilyje dominuojančio sportiškumo, „Aspid“ yra gana komfortiškas ir kelyje. Vietoj to, kadUžuot važiuodamas per kelio nelygumus ir „gulinčius policininkus“ kratytęsisųsi ir šokinėjęstų, „Aspid“ kaip tikras „sportininkas“ beveik visada juos įveikia švelniai ir nesukeldamas diskomforto. Automobilio važiuoklės darbas nėra nervingas, važiavimo trajektorijai dangos defektai neturi įtakos, nepaisant sportinių padangų, kurios labiau pritaikytos lenktynių trasai, o ne bendro naudojimo keliams. „Aspid“ amortizatorių sureguliavimas yra nepaprastai įspūdingas – tai ne vienerius metus trukusio atkaklaus tobulinimo rezultatas. Atrodo, kad šiuo radikaliu dviviečiu automobiliu taip pat patogu važiuoti į parduotuvę, kaip ir įveikti sudėtingą posūkių ruožą.

Svarbiausi tikslai

Po „Aspid“ variklio dangčiu esantis 400 AG „Honda“ motoras savo tikrąjį veidą parodo tik nuo 7 000 aps./min., o suktis jis gali iki 9 000 aps./min. Tachometro rodyklei pasiekus raudoną zoną, viskas aplinkui juda labai greitai, ausis užgula didelis triukšmas (tikrai didelis), vėjas pakeičia vairuotojo veido kontūrus, o tiesi kelio atkarpa labai greitai baigiasi. Taigi tenka staigiai stabdyti, tačiau automobilis lėtėja taip, tarsi būtų išmetęs kelis jūrinius inkarus.

Greitas važiavimas su „Aspid“ panašus į skridimą mažyčiu reaktyviniu lėktuvėliu metro aukštyje.

Tačiau ar šiandien galima pateisinti tokio automobilio egzistavimą? Ar pasauliui reikėjo dar vieno labai greito automobilio, sukurto tik tam, kad suteiktų vairavimo malonumą? Tačiau net tais 2008-taisiais metais šis automobilis nebuvo kompanijos „IFR Automotive“ egzistavimo priežastis, atvirkščiai – jį sukūrė tam, kad parodytų šios inžinerinės kompanijos sugebėjimus, o galutinis ispanų inžinierių tikslas buvo sukurti naują technologiją, padėsiančią sumažinti automobilių komponentų dydį ir svorį.

„Aspid“ iš lengvųjų lydinių pagamintas rėmas sveria vos 55 kg. Visos išorinės kėbulo detalės, įskaitant ir stiklus, sveria tik 22 kg. Spynelės ir kiti papildomi mechanizmai – 13 kg. Elektros laidų pynė yra tris kartus lengvesnė nei įprasta, o visas automobilis sveria tik 760 kg. Ir tai yra automobilis, turintis „Bluetooth“, „Wi-Fi“, USB jungtis, atminties , kortelių skaitytuvą, kuriuo į standųjį diską galima perkelti nuotraukas ir muziką. Be to, „Aspid“ suplanuotas ir su visoms oro sąlygoms pritaikytu stogu.

Ir dar vienas dalykas – ekonomija. Automobilis, iki 100 km/h įsibėgėjantis greičiau nei per 3 sekundes ir vidutiniškai sunaudojantis tik 5 l degalų – kažkas nerealaus.

IFR ASPID Supersport duomenys

Kaina apie 500 000 Lt

Maks. greitis 250 km/h (ribotas elektronikos)

0-–100 km/h 2,8 sek.

Degalų sąnaudos – 5,1 l/100 km

CO2 emisijos – 120 g/km

Svoris – 760 kg

VARIKLIS

Tipas – 1 997 cm3 benzininis 4 cil. „Honda“ VTEC su mechaniniu kompresoriumi

Komponuotė – priekyje išilgai, galiniai varantieji ratai

Galia 400 AG (294 kW) esant 8 600 aps./min.

Sukimo mom. – 325 Nm esant 7 800 aps./min.